蔚来ES8这一年:爬出量产沼泽的喜- -悦难掩品质

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。 第三,提新车时,主要卖点的智能配置缺失;升级到位时,却已是旧车。这些卖点,怎么也得试下看看才知好不好。 不过由于南陵国网充电站的充电装置与车型不匹配,三辆彻底没电的移动充电车被三辆拖车拖至70km外的寒亭服务区充电桩进行充电。:四大赛车特技表演将惊艳江城 专访中国汽摩运动。直到第二天上午11点,这三台移动充电车终于回到了车队,又担任起了“充电宝”的角色。 这引发了巨大的争议。对此,威马汽车创始人沈晖意味深长地说,新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。 事情是这样,当时是六位蔚来ES8车主准备驾车去山里游玩,而蔚来汽车为了贯彻动态能量网络的决心,派出三辆移动充电车来解决蔚来ES8的充电问题。当天行程结束,三辆移动充电车为蔚来ES8充满电后,准备前往南陵国网充电站对移动充电车进行充电。 姗姗来迟的对外交付,比官方最初承诺的时间足足晚了两个月。但不管怎样,蔚来ES8终归是来了,不少车主也吃下一颗“定心丸”。 从蔚来ES8屡次陷入争议时蔚来汽车官方的快速回应,可以看出蔚来汽车是在认真做服务、希望可以尽可能解决用户的问题。但不可否认的是,蔚来ES8确实不是一款完全成熟的产品,这在屡次争议中已经暴露出来;而随着蔚来ES8交付量的不断扩大,这些问题还可能更多地暴露出来。 可蔚来ES8的车主却没有任何办法,他们只有苦苦等待。还好,这个等待不是一万年,2018年6月28日,蔚来ES8终于正式对外交付,全国各地的车主开始陆续收到蔚来ES8。 从今年上半年的对外交付一再拖延,到如今的量产10000辆、月交付3089辆,蔚来ES8可谓是逐步走出了量产交付的沼泽。但如此成功面前,蔚来汽车的高层却不敢有一丝轻松,因为伴随着蔚来ES8的品质问题,直到现在,依然未能解决。 这个数据虽然比用户得出的“200公里出头”好看点,但也比官方宣称的355公里综合续航里程缩水了近40%。蔚来方面解释说,ES8 的综合续航里程355公里,指的是用户日常使用的路况综合,包括城市道路,非铺装道路,以及部分高速,而不是120公里/小时的等速行驶。 蔚来ES8正式对外交付前夜,一辆编号为20的安徽牌照蔚来ES8出了事故。从现场曝光的图片来看,蔚来ES8撞到了街道商铺门前的绿化带上。 之后,在2018年2月份,蔚来汽车官方宣布,蔚来ES8自2018年3月1日全国统一开启大定,2018年4月下旬开始对外交付,2018年9月底前完成10000台创始版的交付,2018年10月起开始基准版的交付。 《带你全面了解线》从机械素质、续航里程、换电概念、智能化、OTA、整车完成度和个人隐私七个角度, 对蔚来ES8进行了点评,将其在运动模式下急加速令人身体极度不适、动能回收缺乏平顺性、高速行驶续航里程偏短、个人隐私保护性差、大量智能功能缺失等问题直接暴露在公众面前,直接指出蔚来ES8是一款没有完成的产品。 2018年9月底本应该是10000台蔚来ES8创始版如期交付的时候,但在李斌和小鹏汽车董事长何小鹏“对赌”后,这个时间顺延到了今年年底。 2018年11月27日,在江淮蔚来工厂,蔚来汽车正式迎来第10000辆蔚来ES8下线月交付量,共实现蔚来ES8交付3089辆,累计交付量达到8030辆,距离年底交付10000辆的目标只差一步。 改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗 第二,冬夏空调续航200来公里,还得预留3、50公里找桩,再考虑电池衰减,不够使。这续航,怎么也得翻一番才够跑。 不过相比对外交付后的问题,这只是一个小插曲。2018年8月初,一位车主曝光蔚来ES8续航缩水严重,表示蔚来汽车对外宣传时欺骗消费者,他解释说,“在高速行驶时(120公里/小时等速情况下),蔚来ES8的续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程,实际续航里程只有200公里出头。” 第一,做为SUV,底盘升到最高才170mm的离地间隙,太小,很多马路牙子上不了。SUV,怎么也得200mm以上好用。 本是给用户解决里程焦虑的移动充电车,自己却要靠着油车拖着找充电桩,这暴露出一个巨大的问题:长途行驶对蔚来ES8是噩梦,对移动充电车则是要命。因为它们白天要为蔚来ES8充电续航,晚上又要忙着找地给自己充电。 这在当时并未引起人们重视,并被不少人指责为“车黑”。但今年中秋前后,某知名车评媒体的万字长文《带你全面了解线》发布后,人们发现,蔚来ES8的品质真的让人焦虑,退订它的三个原因也不是空穴来风。 但到了2018年4月份末的北京车展,等待交车的车主却突然发现,蔚来汽车官方“跳水”了,之前说好的时间变成了2018年5月底。而线月底,又发生了变化,蔚来汽车只是象征性地进行了一次首批交付,10台车全部交付给了内部员工。 不过对于蔚来汽车的领导者而言,这个时候还难掩喜悦,因为伴随着蔚来ES8而来的品质争议,至今还在,这让人充满焦虑。 拥有L2级自动驾驶能力,没对外交付便出了事故,这让不少人对蔚来ES8的品质产生了担忧。不过蔚来汽车官方第一时间的解释,化解了这份担忧,他们表示出事故的是一辆路测试验车,原因是“驾驶员在转弯时疏忽了,错把油门当作刹车”,并非车辆自身的问题。 改款奔驰E级曝光,终于全部取消V6,新增1.5T,命名E260L,接受吗 对此,蔚来汽车创始人李斌进行了回应。他表示,文中描述的有些问题确实是客观存在的,但也有不符合事实的地方,并解释说“伟大的创新都是从质疑和批评中成长的”,欢迎大家反馈改进建议。 在蔚来ES8因为续航问题引发争议的前后,曾有用户在汽车论坛上发布决定退订ES8创始版的三个原因: 对蔚来汽车而言,第10000辆蔚来ES8下线,只是一个新的开始,关于产品品质,关于售后服务,他们还有更多挑战。而这,也是蔚来ES8必须经历的。我们希望,到2019年12月,蔚来ES8的第二年,这会是一个成熟的产品,真正给用户带来智能快乐的出行体验。 这被视为官方承认蔚来ES8缺乏足够的完成度。如此,蔚来ES8是“半成品”成为极度热门话题,蔚来汽车卷入风口浪尖。 回首这一年,蔚来ES8最大的挑战无疑是量产交付,但随着11月27日第10000辆蔚来ES8正式下线的交付,这一最大挑战基本通过。 对此,蔚来电力工程副总裁黄晨东进行了回应,他表示,在同等条件下进行的实车测试表明“120公里/小时等速行驶的情况下,ES8的续航里程为226公里”。 2018年11月28日,也就是第10000辆蔚来ES8下线号车主发布了一篇名为《谁再买蔚来谁是孙子》的帖子。她借着蔚来ES8充电出现故障,把提车两个月来的奇葩经历讲了一遍,其中包括给蔚来ES8补漆用了半个月、nomi半夜唱歌自嗨吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、系统常死机、换电螺丝卡住等等。 2017年12月16日,在一场声势浩大的“NIO DAY”上,蔚来ES8正式上市,分为基准版和创始版(限量10000台),其中基准版补贴前售价为44.8万元,创始版补贴前售价为54.8万元。 但用户显然不是很满意,有人直接表示,“我买ES8不是在市区代步的,跑个高速就得考虑拖车,这叫什么事儿。”由此,关于蔚来ES8的续航问题,在汽车圈引起了巨大争议。